Trouvés sur une brocante un belle collection de camions époque 3 :

Berliet GLR Citerne

Camion de la société Les Transports Cordier située à l’adresse 5 Rue Emile Bravet à Amberieu en Bugey, dans le département de l’Ain (01). Elle est spécialisée dans l’activité de transport routier

Les Transports Cordier à Ambérieu dans les années 50 modifie eux même les véhicules acquis au surplus ici un châssis 6×4 MACK NR devenu un tracteur 4×2 à moteur Berliet pour faire bonne mesure l’insigne Berliet figure sur le capot (infos : Camions de France)

Camion en métal – HAXO MODELES 1/87e Berliet GLR sur Wikipedia

Citroën 55

Camion porte lait – Pas de marque pour ce modèle en métal Le camion Citroën 55, dit U55, apparaît en 1953, succédant au type 45. Sa production dure jusqu’en 1965, année au cours de laquelle il est remplacé par le surnommé Belphégor

Le 55 est équipé d’un six cylindres essence de 4,58 litres développant 73 ch et d’un six cylindres Diesel de 5,18 litres pour 86 ch.

Le 55 est surtout une modernisation du type 45 apparu en 1934. La principale modification porte sur la cabine toute en courbes, presque élégante, avec un pare-brise en deux parties.

Cette cabine est montée sur trois blocs de caoutchouc (système Tri-Flex) destinés à rendre indépendante la cabine du châssis pour amoindrir les vibrations et le bruit ressentis par les occupants.

Son confort et sa ligne moderne ont permis au Citroën 55 de se démarquer de ses concurrents. Il a aussi servi de base à de multiples versions adaptées à divers usages par des carrossiers indépendants.

À partir de 1955, d’autres motorisations viennent compléter la gamme. Ces nouvelles motorisations constituent la gamme type 60.- six cylindres essence de 5,183 litres pour 90 ch- six cylindres diesel de 5,183 litres pour 93 ch

Le 47Di est un modèle légèrement différent du 55, équipé exclusivement du moteur Diesel Citroën six cylindres d’alésage 100 mm et de course de 110 mm, d’un PTC de 9 300 kg. Son moteur fournissait une puissance de 86 ch à 2 500 tr/min.

Le Citroën Type 55 fut finalement commercialisée jusqu’en 1967, année où le Belphégor prend sa succession.

Camion en métal 1/87e Citroën 55 sur Wikipedia

Berliet encore un GLR

Le Berliet GLR est un camion à cabine semi-avancée présenté par Berliet en octobre 1949 au salon de l’automobile de Paris et fabriqué jusqu’en 1977. Réceptionné à l’origine à 13,5 t de PTC équipé de plateau, citerne, benne ou fourgon, ici dans une version en camion frigorifique il termine sa carrière 27 ans plus tard à 19 t de PTC.

L’utilisation de composants communs à plusieurs types de véhicules caractérise la gamme GLC, GLR, GLM: C’est la conception modulaire. En France, le GLR fut élu camion du 20e siècle en 1994, il a été fabriqué à plus de 100 000 unités.

Camion en métal 1/87e – Production L’Obsidienne Berliet GLR

L’autobus-autocar Citroën Type 23 RU

Des autocars et autobus ont été construits sur des châssis d’utilitaire T23, depuis sa réception aux Mines en avril 1935, jusqu’en 1970 par Heuliez.

D’abord par l’usine, puis carrossé par des carrossiers extérieurs à partir d’un châssis motorisé acheté à l’usine.

Avec une longueur carrossable de 3,82 mètres seulement et une largeur inférieure à 2,00 mètres, la version autocar du Type 23, selon les carrossiers, pouvaient n’accueillir que 14 places assises réparties sur trois rangs de 3 places dont deux dos à dos sur l’essieu arrière. Cette capacité est jugée trop faible par les grandes compagnies de transport de voyageurs mais acceptable pour les petits trajets en campagne. Le salut de la première série viendra avec la création du service de la poste automobile rurale (PAR), une activité créée par l’administration des Postes pour livrer, chaque matin, le courrier à distribuer à partir d’un bureau principal vers les bureaux périphériques dans un rayon de 50 km et le soir, pour le ramassage. L’administration ayant alors autorisé l’accès aux voyageurs

Au cours des années 1930, la motorisation Diesel fait son apparition sur les camions et autocars, grandement favorisée par un rendement de moteur plus favorable que l’essence, une consommation réduite et le prix du gasoil détaxé. Deux systèmes s’affrontaient : l’injection directe et la chambre de précombustion brevetée par l’anglais Ricardo. Citroën choisit le type avec chambre de précombustion mais, pour obtenir la même puissance que la version essence, 42 ch DIN à 2 500 tr/min, le régime du moteur Diesel baptisé D1 est poussé à 3 650 tr/min! Le premier autocar Type 23 Diesel est réceptionné le 25 mai 1936 mais sa production en série ne débutera qu’en décembre 1937. La production prendra fin en 1940 en raison d’un succès très mitigé… pour ne pas dire un échec cuisant peut-être justifié par un prix exagéré : 24 700 francs de l’époque pour la version essence et 35 700 francs pour la version Diesel soit + 44,5 % !! un surcoût impossible à amortir. Renault offrait un modèle de capacité supérieure pour moins cher. Ce Citroën sur Wikipedia